Plataformas Logísticas en Perú y Ecuador

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Conozca las ventajas de las plataformas logísticas de los países vecinos 

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Conozca en qué estado está esta clase de infraestructuras en dos de los más importantes países vecinos de Colombia, los cuales también gozan de una ubicación estratégica que está siendo altamente aprovechada por sus respectivos Gobiernos e industrias.


En Ecuador se diseñó el Plan de Plataformas Logísticas  en el cual participa el Ministerio de Coordinación de la Producción, Empleo y Competitividad. 

A  través de este organismo el Gobierno ecuatoriano creó este plan estratégico para establecer un modelo de plataformas logísticas integradas a corredores funcionales que permitan el mejoramiento de la competitividad del sector productivo de esta nación suramericana, la cual busca promover la oferta de servicios de valor agregado para la cadena de suministros.

El modelo que plantea esta iniciativa se basa en el principio de concentrar los flujos de mercancías en ciertos nodos logísticos para crear economías de escala.

Algunas de las ventajas que genera la configuración de esta red de plataformas son:

•Disminuir los costos logísticos globales del sistema.

•Centralizar las labores de manipulación y clasificación de los flujos de mercancía.

•Permitir que los operadores de transporte se beneficien de las economías de escala que ofrece la configuración de flujos.

La metodología empleada para construir este modelo que contempla 36 cadenas productivas y logísticas parte de la identificación de las zonas idóneas para el establecimiento de estas plataformas. Para seleccionar estos terrenos se parte de un análisis funcional en el que se verifica la necesidad de desarrollar relaciones complementarias que cooperen al avance de la relación “costa – sierra”.

El esquema de dicha iniciativa se observa en el Gráfico No.1.  

Los corredores funcionales representan las relaciones logísticas más importantes entre los diferentes nodos que se ubican en el territorio ecuatoriano y no tienen como meta encarnar la infraestructura vial disponible sino las vías habituales para el movimiento de carga, especialmente aquellas que están orientadas al comercio exterior. 

De acuerdo con el Ministerio de Coordinación de la Producción, Empleo y Competitividad se identificó potencial para siete plataformas logísticas y cinco agrocentros con alto impacto nacional en el sector productivo de Ecuador. Estas zonas aparecen en el Gráfico No.2. 

Asimismo el sistema de plataformas logísticas permite el desarrollo de relaciones funcionales en los corredores alternativos que son potencializados a partir de su implementación.


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La definición de estos espacios es: 

  • •Plataformas logísticas de distribución urbana y consolidación de carga.
  • •Plataformas logísticas de consolidación de cargas regionales.
  • •Puertos secos o terrestres.
  • •Plataformas multimodales.
  • •Agrocentros multipropósito.
  • •Plataformas logísticas de apoyo en frontera.
  • •Zonas de Actividad Logística (ZAL) portuarias.
  • •Centros de Carga Aérea.
  • •Container Freight Station. 

Estas plataformas podrían incluir más de unos de los ámbitos referidos previamente, es decir que  – por ejemplo – un puerto seco puede incorporar un agrocentro.


 El Caso de Perú
Gráfico No.1
Metodología del Plan de Plataformas Logísticas de Ecuador


En la Spatium Revista Inmobiliaria Corporativa se asevera que un parque industrial moderno reúne zonas de producción, almacenamiento, restaurantes y entidades financieras, ente otros. 

Representantes de Colliers International Perú actualmente el único parque industrial que existe en este país es Las Praderas de Lurín porque allí se encuentran compañías productivas de diferentes categorías. Además aseveraron que la iniciativa que está por emprenderse es la de Chilca.

En este mismo sentido, profesionales del Instituto de Estudios  Económicos y Sociales de la Sociedad Nacional de Industrias consideran que actualmente la oferta de terrenos industriales para los próximos quince años asciende a 14.239 hectáreas.

Adicionalmente se reconoce que esta clase de infraestructuras brindan grandes beneficios como la generación de economías de escala para ofrecer espacios y servicios que están específicamente diseñados para las industrias.


  Gráfico No.2
Mapa para Plataformas Logísticas (Ecuador)


  Gráfico No. 3
Mapa de parques industriales en Perú


En la revista antes mencionada se asegura que – después de la capital peruana – Arequipa es la zona de mayor demanda para estos espacios, debido a que allí están radicadas varias empresas mineras  y cuentan con la Carretera Interoceánica que permite una mayor fluidez al comercio y el transporte.

Otras zonas que también resultan muy atractivas para los inversionistas son Trujillo, Huancayo, Piura y Chiclayo. 

El Ministerio de Producción (PRODUCE) presentó una lista de ocho parques industriales identificados en todo el territorio peruano y con potencial de ser desarrollados.

Las ubicaciones de estos espacios logísticos son: 

  • •Junín.
  • •Chimbote.
  • •Tumbes.
  • •Huancayo.
  • •Huánuco.
  • •Huacho.
  • •Arequipa.
  • •Pucallpa. 

Estas zonas industriales serán construidas a través de alianzas público – privadas y – de acuerdo con Representantes de PRODUCE – la participación del Estado será mediante la concesión de un derecho de superficie a favor del sector privado por un lapso de tiempo determinado.

En contraprestación las compañías cancelarían un canon anual por el uso del área involucrada y estarían a cargo de la comercialización (en arrendamiento) de los lotes que hagan parte del terreno.

Cabe aclarar que la administración posterior estaría en manos de un consejo directivo conformado por representantes tanto del sector público como del privado. 

El Gráfico No.3 muestra el mapa de parques industriales en Perú. 

PRODUCE  también dio a conocer la Ley No. 28183 – Ley Marco de Desarrollo en la que se estableció que los Gobiernos regionales son quienes determinarán las zonas – dentro de sus respectivas jurisdicciones – en las que se establecerán los parques industriales, con el fin de descentralizar las actividades económicas, industriales y productivas. 

 

Texto destacado 1: El modelo que plantea Ecuador se basa en el principio de concentrar los flujos de mercancías en ciertos nodos logísticos para crear economías de escala.

Texto destacado 2: Los corredores funcionales representan las relaciones logísticas más importantes entre los diferentes nodos que se ubican en el territorio ecuatoriano y no tienen como meta encarnar la infraestructura vial disponible sino las vías habituales para el movimiento de carga, especialmente aquellas que están orientadas al comercio exterior. 

Texto destacado 3: Se reconoce que esta clase de infraestructuras brindan grandes beneficios como la generación de economías de escala para ofrecer espacios y servicios que están específicamente diseñados para las industrias.

Foto 1: En Ecuador se diseñó el Plan de Plataformas Logísticas en el cual participa el Ministerio de Coordinación de la Producción, Empleo y Competitividad. 

Foto 2: Después de la capital peruana, Arequipa es la zona de mayor demanda para estos espacios logísticos. 


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